İnşaat Mühedisleri Odası (İMO) Ankara Şube Başkanı Nevzat Ersan, tüm genişletme, alt üstgeçit yapılanmasına karşın “Eskişehir yolunun çile yolu olmayı” sürdürdüğüne dikkat çekti. Ersan, kronikleşen trafik sorununun çözümü için yapılması gerekenlerin sürekli anlatıldığını ancak yetkililer tarafından dikkate alınmadığını vurguladı. Ersan, trafik sorununun çözümlenebilmesi için araç hareketliliğinin değil insan hareketliliğinin artırılması, metroların bir an önce bitirilmesi ve kent merkezine araç girişinin özendirilmemesi gerektiğini vurguladı.

Ersan, Kurban Bayramı arifesinde kentin bütün güzergâhlarında trafiğin tıkanmasının nedenlerini gündeme getirdi. Anakent Belediyesi’nin 17 yıldır kentin birçok bölgesinde kronikleşen trafik sorununa somut ve akılcı bir çözüm üretemediğini anımsatan Ersan, sorunun her geçen gün kat be kat arttığını vurguladı. Toplu taşımacılık yerine otomobil taşımacılığının özendirildiğini, Eskişehir yoluna seçenek güzergâh arayışlarının “çilenin bitmediğini” belirten Ersan, şu değerlendirmeyi yaptı:“Ümitköy ve Çayyolu’nun yanı sıra Bağlıca ve Etimesgut bölgelerinin de bu yolu kullanması nedeniyle trafik sorunu kronikleşmektedir. Ümitköy metrosu tamamlanıncaya kadar bu çile artarak devam edecektir. Çünkü Ankara’da günde 253 yeni araç trafiğe çıkmaktadır.”

Kentin büyüme yönü olması nedeniyle Eskişehir yolunun her geçen gün içinden çıkılmaz hal aldığını anlatan Ersan, “Trafik yükünü azaltmak için uygulanan çözümler ise yol genişletme, şerit arttırma, altgeçitler ve asfalt yenileme çalışmaları olmaktadır. Fakat tüm bu çalışmalar trafik yoğunluğuna çare olamadığı gibi bugün trafiğin bu konuma gelmesinin en önemli etkenleridir” dedi.

İnsan odaklı ulaşım
Londra, Paris gibi Avrupa kentlerinde insan odaklı trafik uygulamalarının örneğinin görülebileceğini anlatan Ersan, Ankara’da ise seçime yönelik göstermelik üç metro hattına başlandığını, bitirilemeyince trafik kaosunun ortaya çıktığını dile getirdi. Ankara’nın batısındaki trafik sorununun metrobüs, metro, tramvay gibi yığınsal, sürekli ve güvenli toplu taşıma araçlarının devreye sokulmasıyla çözümlenebileceğini yineleyen Ersan, şöyle konuştu:

“Ulaşım politikaları insan odaklı değil araç odaklıdır, insanları değil araçları hareket ettirme bu politikaların öncelikli amacıdır. Araç hareketliliği hiçbir şekilde insan hareketliliğinin ve dolayısıyla insan ihtiyaçlarının karşılanmasına yönelik hareketliliğin karşılığı değildir. Yolları genişletmek, altgeçitler yapmak, otomobillerin kent merkezine girişlerini cazip hale getirmek sadece günü kurtarma çalışmalarıdır. Bugün Eskişehir yolunun düştüğü konum da budur.”

Cumhuriyet - ANKARA