Üniversiteler, kamu binaları, iş merkezleri, alıveriş merkezleri, konutlar, oteller derken de cadde ve sokaklarında trafik yükü her geçen gün artıyor. Bildiğim kadarıyla da sırf bu yol üzerindeki Alışveriş Merkezi sayısı yılsonunda 21 rakamını bulacakmış.

Keçiören, Sincan metrosu da elbette yapılmalı ve vatandaşın hizmetine sunulmalı ama beyler, elinizi şakağınıza koyun ve düşünün; Sınırları içinde üniversitesi olmayan, doğru dürüst kamu binası bulunmayan, AVM’den yana fakir Keçiören’in mi metroya daha çok ihtiyacı var, yoksa haddinden fazla trafiğe maruz kalan Eskişehir Yolu’nun mu? İnanın metro yapılsa binlerce araç şehir merkezine giriş-çıkış yapmayacak, insanlar medeni bir şekilde yer altını kullanarak gideceği yere gidecek.

Temel kazısı yapılmış ya da inşaatı yeni bitmiş çok katlı binaların durdurulmasını ve ruhsat sorunu yaşamasını... Yaklaşık 16 kattan fazla bütün binalara yasak gelirken de 2000 yılından önce yapılmış 30 hatta 35 katlı birçok bina bu karardan etkilenmedi. Örneğin Eskişehir Yolu üzerindeki TOBB’un 35’şer katlı ikiz kuleleri, Hazine Dış Ticaret Müsteşarlığı’nın 25 katlı binası, Halk Bankası’nın 29 katlı Genel Müdürlük Merkezi, Tepe İnşaat’ın 22 katlı Tepeprime AVS’si ile Armada AVM bu kararın dışında tutuldu. Buna karşılık Tarım ve Köy İşleri Bakanlığı’nın 23 kat olarak tasarladığı yeni binası ancak 16 katlık yüksekliğe inerek imar izni koparabildi. İşin komik tarafı 35 katlı TOBB binasının tam karşısında olmasına rağmen.

Ankara Nazım İmar Planı incelendiğinde Eskişehir-Bursa-Antalya-İzmir çıkışlarının olduğu bulvarın şehrin prestijli gelişiminin planlandığı, uygulamanın bu yönde geliştiği ve Söğütözü mevkiinin de ulaşım ağı ile birlikte yeni bir ana merkez olduğu görülüyor.

Gelelim konunun çözümüne. Ya bu mevzuatı değiştirmek gerekiyor, ya da daha önce izin verilen bütün binaların fazla katlarının yıkılması... İkinci şıkkın hayata geçmesi ise neredeyse imkansız. Zira bina ruhsatı olan ve gerekli izinleri almış bu binalara değil yıkım uygulamak, dokunmak bile yasadışı bir uygulamaya yol açabilir. Aslında yapılması gereken çok basit. Mevzuat günümüz koşullarına göre uyarlanacak veya şimdilerde şehir merkezinde kalan Güvercinlik- Etimesgut Havalimanlarını şehir dışına taşınacak. Bu şekilde bölgede bulunan binlerce konut ve işyerinde yaşayan insanlar kendini daha güvende hissedebilir. Zira bu havalimanlarının ana işlevlerinden biri de pilot yetiştirmek. Yani her gün tepemizde eğitim alan tecrübesiz havacılar dolaşıyor.

Türkiye’nin ilk ulusal havayolu kuruluşu Türk Hava Yolları 1933 yılında Devlet Havayolları İşletmesi adıyla burada kurulmuştu. O yıldan itibaren de uçaklar Ankara’dan İstanbul’a Güvercinlik’ten kalkmaya başlamıştı. Ayrıca Türk Hava Kurumu’na bağlı olan Türkkuşu’da bu merkezde kurulmuştu. Küçük bir not daha; 1947’de Devlet Hava Yolları’nın ilk dış hat uçuşu Güvercinlikten gerçekleşmiş ve kalkan uçak Atina’ya ulaşmıştı. 1955’te bakım servisleri İstanbul Yeşilköy (Atatürk) Havaalanı’na taşınınca ve daha sonra Esenboğa Havaalanı tamamlanınca askeri üs haline gelmişti.